Direttamente fornita dalla casa madre, una nuovissima Evo IX a disposizione di Dino.
Questa nuova evoluzione sarà all'altezza delle precedenti? Quanti miglioramenti e quali caratteristiche...? Buona lettura

Ritirata martedi dalla HQ della Mitsu a Tokyo e soltanto il tempo di fare le prime foto per il momento. Soltanto 220 km per il momento.

Oggi anche se non ha mai smesso di piovere ho avuto opportunita' di provarla a fondo.

Devo dire che le Evo senza l'AYC si comportano in una maniera piu' naturale. Questa GT monta infatti un LSD meccanico a 1.5 vie al posteriore.
Impressionante veramente l'aderenza anche sul bagnato... molto sicura con una tendenza a un leggero sottosterzo se si spinge troppo (ovviamente si sente di piu' sul bagnato) o un leggero sovrasterzo di potenza che nella maggior parte dei casi si riadrizza da solo o con un leggero controsterzo sotto potenza.
Impressionante è anche la trazione che viene garantita per trascinarti fuori dalle curve. Sempre ottime le Yoko 046 che vengono montate come dotazione di serie.

Il freno a mano l'ho usato un paio di volte, prende bene e velocemente... peccato che non sono proprio abituato ad un stile di guida cosi' "rallisitica"... e non riesco a combinare il passaggio da leva-scalata-potenza-traversino....

Cose negative....La prima riguarda lo sterzo, molto preciso e direi quasi perfetto se non fosse per le vibrazioni, anzi scosse, che vengono passate dalle imperfezioni stradali piu' notevoli. Una macchina cosi' avanzata e moderna non dovrebbe soffrire di questo problema.

Un'altra cosa e' la posizione di guida...se fosse 10 cm piu' bassa sarebbe perfetta...ma cosi' va bene solo per il giapponese medio (1.48cm per 42kg :D )

Mi aspettavo di piu' dal MIVEC, si sente appena una curva piu' piatta della coppia e un'erogazione un pochino piu' lineare. Ma niente di spettacolare purtroppo. Ovviamente parlo di un'auto completamente standard e sicuramente "stappata" e mappata bene si sentiranno di piu' gli effetti di questi nuovi dispositivi (MIVEC & turbina Ti/Mg). Pensate..e' pure limitata a 180kmh!!

Quando si stacca per cambiare marcia (succede di piu' in terza e quarta) per 1 secondo il motore sta su di giri. Mi e' successo anche in 5a senza premere la frizione... tolgo il piede dall'acceleratore e la macchina non rallenta per uno/due decondi. Penso sia a che fare con la mappatura. Forse quando rientra in closed loop?
Mah... cmq da molto fastidio. Se l'avessi presa personalmente mi sarei veramente lamentato. L'ho gia scritto sul questionario che mi ha dato la Mitsu e ho menzionato che e' un problema conosciuto in Europa e US da vari proprietari!

L'altra settimana dopo aver riportato la Evo alla MMC ho fatto un paio di calcoli. E cosi' ho finalmente capito che questo MIVEC serve veramente a qualche cosa. A diminuire i consumi!!!
Durante il test ha "bevuto" due pieni, il primo e' stato meta' guida urbana/autostrada e il resto guida al max per il test. Consumi, 7,3 km/L. Secondo pieno ancora guida urbana ma molta autostrada, quasi sempre tra i 140km/h e quel cavolo di limitatore a circa 180km/h ... consumi: 9.1km/L!!!!
Spaventoso... non li fa nemmeno la Honda Accord 2.0 che uso tutti i giorni!! Complimenti alla Mitsu!

Come ho gia detto le differenze in prestazioni sono veramente minime. Il motore e' leggermente piu' performante a bassi e medi regimi e l'unico vero aspetto positivo del MIVEC sono i consumi ridotti. Secondo me pero' questo MIVEC dara' molte possibilita' di modifiche' nell'aftermarket. Pensate cosa potranno fare questi 4G63 MIVEC con aggeggini tipo l'HKS VALCON e una bella centralina mappata a regola d'arte!Ora bisogna vedere cosa ci tirano fuori i vari preparatori Giapponesi...o yzr ;)

Come al solito non aspettatevi interni curati e insonorizzazioni, ma in conclusione questa Evo IX è sicuramente una grande auto.

Evo IX by RALLIART

Lancer EVO WRC 05