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HF9366
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Scritto: Mer Nov 14th, 2007 07:54 |
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Ciao a tutti
Modello auto: Lancer Evolution VIII GSR
Anno di produzione: 2005
Colore: silver
Peso auto: originale 1470Kg, preparata 1423Kg (con 25Kg carburante e 7Kg carico nel baule)
Motore
A)Obbiettivi ricercati: massima coppia possibile, massima risposta all'acceleratore, minor numero di modifiche ai componenti originali.
1) Cilindrata: di serie
2) Internals
a) albero motore (marca/corsa in mm): di serie
b) bielle: di serie
c) pistoni (marca/diametro in mm): di serie
d) guarnizione testa (marca/mm): di serie
e) camme aspirazione (marca/gradi/alzata): HKS-264-10,8
f) camme scarico (marca/gradi/alzata): HKS-264-10,8
g) pulegge: AEM regolabili
h) valvole asp.: di serie
i) valvole scarico: di serie
l) molle: di serie
3) Aspirazione
a) filtro: diretto HKS
b) suction kit: artigianale by Tremauto
c) piping kit: HKS typeR
d) intercooler: HKS typeR
e) blowoff: in alluminio Evo8MR
f) farfalla: di serie
g) collettore aspirazione: di serie
4) Turbo
a) Turbina: di serie con housing di scarico 10,5 della versione VIIIMR.
b) Wastegate: di serie
5) Scarico
a) collettori scarico: GT-spec
b) downpipe: Apexi 76mm
c) cat/decat: catalizzatore metallico da competizione Brain.
d) catback: Apexi 76mm (uscita da 100mm)
6) Sistema adduzione benzina
a) Pompa (marca/portata/pressione): Walbro 265l/min
b) Rail: di serie
c) Iniettori (marca/portata): 720cc
d) Regolatore pressione: di serie
7) Radiatore acqua: di serie
8) Radiatore olio: di serie
9) ECU (marca/mappatore): di serie modificata con Ecutek by Tremauto
10) Gestione turbo (marca/mappatore): AVC-R
11) Gestione spray intercooler: di serie modificata con Ecutek by Tremauto
Trasmissione
A)Obbiettivi ricercati: rapporti corti e risposta rapida della vettura.
1) Frizione: bidisco in rame Cusco con volano alleggerito.
2) Cambio: 5 marce versione RS con V corta (33/40)
3) Rapporto finale: 16/78 (velocita max. 210km/h)
4) Differenziale ant. di serie
5) Differenziale post.: di serie con superAyC
6) Albero trasmissione: di serie
7) Gestione differenziale centrale (marca/mappatore): di serie
Assetto
A)Obbiettivi ricercati: massima reattività nei cambi di direzione e nei percorsi tortuosi e lenti.
1) Ammortizzatori: da competizione a gas con serbatoio separato. Regolazione dell'estensione, della compressione "lenta" e della compressione "veloce".
2) Molle (marca/kg): da competizione cilindriche 70x240mm: ant. 90Kgcm / post. 70Kgcm
3) Top mount (ant./post.): alluminio con camber e caster regolabili
4) Silent Block: di serie
5) Geometrie
a) Camber: 3,1ant. 1,5post.
b) Convergenza: Zero/zero
6) Barra duomi ant.: ricambio Mitsubishi in alluminio
7) Barra duomi post.: ricambio Mitsubishi in alluminio
8) Barra antirollio ant. (marca/diametro in mm): di serie
9) Barra antirollio post. (marca/diametro in mm): maggiorata.
10) Altri irrigidimenti: barre rinforzo avantreno inferiori Cusco Type1 e 2
11) Cerchi: Enkei di serie/BBS di serie
12) Pneumatici: Bridgestone/Toyo R888
Impianto frenante
A)Obbiettivi ricercati: ottimizzazione frenata senza sostituire l'impianto Brembo di serie.
1) Pompa: di serie
2) Tubi freno: a treccia metallica
3) Pinze: Brembo di serie
4) Dischi:dischi scomponibili con campana in ergal
5) Pastiglie: Project Mu carbon
6) Olio: Ferodo Racing 5.1
7) Freno a mano: di serie
8) Altro: no
Prestazioni motore:
1) Coppia all'albero: "37Kgm a 3000rpm"
2) Coppia alla ruote: da verificare
3) Potenza all'albero: "265cv a 4100rpm"
4) Potenza alle ruote: da verificare
5) Potenza dissipata: da verificare
Interni:
1) Strumentazione di serie + kit strumenti Mitsubishi Motors
2) Sedili da competizione Toora Project
Esterni:
Paraurti post. evo IX con estrattore, vortex generator, front-corner-airdam, ala alta ralliart, qualche adesivo a tema, cofano anteriore e baule in fibra di carbonio.
Commenti:
Nonostante le modifiche, grazie ad una affinamento meticoloso della carburazione,la vettura conserva un comportamento regolare nel funzionamento quotidiano e supera agevolmente la prova gas di scarico in sede di revisione (con catalizzatore metallico da competizione installato)
Le caratteristiche di erogazione tipiche della filosofia Mitsubishi (molta coppia ai bassi regimi) sono rimaste invariate, e, con l’ausilio del cambio corto, hanno reso la vettura ancora più divertente nei percorsi tortuosi e lenti.
Secondo il mio modesto parere la frizione bi-disco e il cambio corto e assetto regolabile sono “quasi” obbligatori per gli amanti delle auto da rally: mi permetto di consigliarli.
Ultima modifica in data Mer Ago 20th, 2008 07:11 di
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HF9366
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Scritto: Ven Feb 8th, 2008 09:21 |
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ciao forum.
Aggiornamento foto:
http://img155.imageshack.us/my.php?i...scf0044uu8.jpg
http://img443.imageshack.us/my.php?i...scf0045bp4.jpg
http://img516.imageshack.us/my.php?i...scf0046sv4.jpg
http://img516.imageshack.us/my.php?i...scf0049el5.jpg
http://img187.imageshack.us/my.php?i...scf0048br9.jpg
http://img516.imageshack.us/my.php?i...scf0011hm0.jpg
Ultima modifica in data Gio Ago 14th, 2008 15:07 di
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HF9366
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Scritto: Mer Feb 27th, 2008 07:31 |
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Assetto:
Le molle sono 70mm di diametro e 240mm di lunghezza, hanno un K=90Kgcm anteriore e 70Kgcm posteriore.
Gli ammortizzatori (con stelo di generose dimensioni) sono a gas con serbatoi separati: hanno la possibilità di regolare l'estensione, la compressione veloce, la compressione lenta, il cambrer e il caster e naturalmente l'altezza da terra.
Completa il tutto una barra antirollio al posteriore di diametro maggiore.
La differenza rispetto ad un kit stradale/tuning è abissale, neanche confrontabile, la macchina è piatta, copia le asperità senza scomporsi, si infila nei tornanti in maniera decisa...proprio divertente.
Eccezionale l'accoppiata assetto+gomme da stampo in pista.
Ciao FORUM
Ultima modifica in data Gio Ago 14th, 2008 15:10 di
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Sono le ore 09:54 | |
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