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AlexRS
l'illuminato
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Scritto: Lun Nov 12th, 2007 16:48 |
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Modello auto: Mitsubishi Lancer Evolution IX RS
Anno di produzione: 2006
Colore: Bianco
Peso auto: 1386 kg (con ruotino, crick e rivestimenti bagagliaio, serbatoio vuoto)
Motore
A)Obbiettivi ricercati: Migliorare l'efficienza complessiva del motore, cercando la massima reattività di risposta ai comandi sull'acceleratore ed una coppia spostata verso i regimi medio/bassi senza sacrificare l'allungo
1) Cilindrata: di serie
2) Internals
a) albero motore (marca/corsa in mm): di serie
b) bielle: di serie
c) pistoni (marca/diametro in mm): di serie
d) guarnizione testa (marca/mm): di serie
e) camme aspirazione (marca/gradi/alzata): Jun - durata 272° - alzata 10.8 mm
f) camme scarico (marca/gradi/alzata): Jun durata - 272° - alzata 10.8 mm
g) puleggia di scarico: Tomei
h) valvole asp.: di serie
i) valvole scarico: di serie
l) molle: di serie
m) bulloni di testa, di banco e di biella: ARP
3) Aspirazione
a) filtro: Gruppe M con kit aspirazione Ramair System
b) suction kit: Cusco
c) piping kit: HKS
d) intercooler: HKS type R
e) blowoff: di serie
f) farfalla: di serie
g) collettore aspirazione: di serie
4) Turbo
a) Turbina: turbo G-Force
b) Wastegate: JSpeed rinforzata ad 1 bar
5) Scarico
a) collettori scarico: Jun
b) downpipe: Tomei 70 mm con giunto antivibrazioni ed elbow da 65 mm
c) cat/decat: cat Apexi
d) catback: Fujitsubo Super Ti - diametro 80 mm
6) Sistema adduzione benzina
a) Pompa (marca/portata/pressione): AP Boss con tubazioni e raccordi aeronautici
b) Rail: HKS
c) Iniettori (marca/portata): Injecto Dynamics 1000 cc ad alta impedenza
d) Regolatore pressione: Sard
7) Radiatore acqua: Apexi
8) Radiatore olio: di serie
9) ECU (marca/mappatore): MoTeC M800 Plug & Play
10) Gestione pressione turbo: MoTeC
11) Gestione spray intercooler: di serie
12) Iniezione d'acqua: Aquamist HFS-5
12) Altro: oil catch tank Cusco con raccorderia
Trasmissione
A)Obbiettivi ricercati: Eliminare gli slittamenti e strappi della frizione di serie ed ottenere delle regolazioni più aggressive dell'ACD
1) Frizione: Exedy Multiplate Twin in rame
2) Cambio: di serie
3) Rapporto finale: di serie
4) Differenziale ant.: di serie
5) Differenziale post.: di serie
6) Albero trasmissione: di serie
7) Gestione differenziale centrale (marca/mappatore): MoTeC MDC interfacciato con M800 - Tutzer Engineering
Assetto
A)Obbiettivi ricercati: Rendere più omogeneo e sincero il comportamento dell'auto, aumentare il livello di tenuta, migliorare la precisione
1) Ammortizzatori: VPS Workshop regolabili in compressione ed estensione, serbatoio esterno, corpo filettato per regolazione altezza
2) Molle (marca/kg): Eibach Motorsport ant: 60/140/160 - post: 60/140/140
3) Top mount (ant./post.): Cusco
4) Silent Block: Ralliart
5) Geometrie
a) Camber: Ant. -2.8, Post -1.8
b) Convergenza: Ant. -1, post +1 da aggiornare
6) Barra duomi ant.: Carbing con master cylinder stopper
7) Barra duomi post.: Deck
8) Barra antirollio ant. (marca/diametro in mm): di serie con possibilità di regolazione
9) Barra antirollio post. (marca/diametro in mm): Cusco regolabile da 18 mm
10) Altri irrigidimenti: rinforzi zona passaruota anteriore, barre rinforzo avantreno inferiori GT-Spec, traliccio posteriore a 4 punti
11) Cerchi: Volk Racing RE 30 18"x 8.5" ET 30 - colore bianco
12) Pneumatici: Advan A048 235/40 R18
Impianto frenante
A)Obbiettivi ricercati: migliorare la sensibilità del pedale, aumentare la potenza frenante ed innalzare il punto di ebollizione dell'olio
1) Pompa: di serie
2) Tubi freno: in treccia metallica - marca da verificare
3) Pinze: anteriori Alcon monoblocco a 6 pompanti - posteriori Alcon in due pezzi a 4 pompanti
4) Dischi: anteriori Alcon flottanti con campana in alluminio 365x32 mm - posteriori Alcon flottanti con campana in alluminio 328x25 mm
5) Pastiglie: Alcon
6) Olio: Castrol DOT 5.1
7) Freno a mano: di serie
8) Altro:
Interni:
1) Strumentazione: display MoTeC MDD - interfaccia iniezione d'acqua
2) Sedili: Evo IX GSR anteriori e posteriori
Esterni:
Vortex Generator in carbonio
Fotografie:
http://www.evolutionclub.net/gallery/view_album.php?set_albumName=AlexRS
Tempi sul giro:
Circuito: Adria
Data: 17.03.2007
Condizioni atmosferiche: asciutto - 15°C
Best lap: 1:37 (con assetto e pneumatici di serie)
Circuito: Franciacorta
Data: 01.12.2007
Condizioni atmosferiche: asciutto - 10°C
Best lap: 58,6 sec. (con assetto VPS - Gomme Neova)
Ultima modifica in data Lun Mar 29th, 2010 08:35 di AlexRS
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AlexRS
l'illuminato
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Scritto: Ven Nov 23rd, 2007 14:02 |
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Riassumo qui le mie personali impressioni sul cambiamento di comportamento della mia Evo in seguito ad alcune modifiche effettuate:
Impianto frenante
Con i tubi in treccia e la staffa per il bloccaggio del polmone servofreno, il pedale non ha corsa, e la potenza frenante è assolutamente modulabile, a tot pressione sul pedale corrisponde una proporzionale decellerazione, senza nessun filtro nel mezzo.
Trasmissione:
La MoTeC MDC permette 6 diverse regolazioni del differenziale centrale, a differenza delle tre della centralina originale. Tutte le "posizioni" sono modificabili, ad eccezzione del tutto aperto e del tutto chiuso ed al momento, rispetto alle regolazioni fornite di serie, sono state modificate le "posizioni" TARMAC e GRAVEL, mentre le altre, per questioni metereologiche, non sono state modificate.
1 - TARMAC: adatta per starde con curve veloci, permette un minimo di sottosterzo per dare più sicurezza a me che non sono un pilota
2 - GRAVEL: adatta per strade lente e ricche di curve e tornanti, in ingresso diminuisce la percentuale di bloccaggio riducendo il sottosterzo, in uscita aumenta la percentuale di bloccaggio per rendere leggermente sovrasterzante l'auto
3 - SNOW: basta la parola
4 – TARMAC+GRAVEL (corrispondente a WET): per fondi viscidi
5 - TUTTO SPENTO: differenziale libero
6 - TUTTO ACCESO: differenziale bloccato
Ho provato con scarsa aderenza il funzionamento della MoTeC MDC. Ho iniziato percorrendo alcune curve prima in modalità TARMAC poi in modalità GRAVEL: con la prima dovevo entrare in curva veramente piano per evitare clamorosi dritti...molto, troppo sottosterzo, tra l'altro anche repentino a causa dei i settaggi agli ammortizzatori che adotto ora. Con GRAVEL la situazione è migliorata, ma comunque ancora parecchio sottosterzo. Totalmente diverso il comportamento in modalità TARMAC+GRAVEL, con la quale entravo in curva molto più velocemente e con sottosterzo solo in caso di velocità esagerata. Con questa modalità inoltre mi trovavo molto bene anche in uscita di curva, dove la derapata arrivava si senza preavviso, ma una volta innescata era facilmente controllabile con acceleratore e sterzo.
Collettori di scarico
La pressione del turbo ha un picco che è passato da 1.25 a 1.39 (letto sulla Zeitronix) e si sente benissimo che c'è stato un guadagno a tutti i regimi, forse più sostanzioso da 5500 giri in su.
Freni – Trasmissione – Assetto
Ulteriore prova: frenata al limite. Curva stretta, arrivo scalando IV - III - II e freno pensando già di arrivare lungo con l'ABS che interviene a correggere il mio errore...invece niente, si avverte il forte contributo a rallentare del retrotreno con l'avantreno che si inserisce mentre ancora freno senza andare in sottosterzo. La sensazione è di grande stabilità, senza gli ondeggiamenti al posteriore che avvertivo prima. A parità di impianto sembra quasi che la potenza frenante sia aumentata. Sarà merito dell'assetto, ma credo che anche la nuova gestione del differenziale centrale faccia la sua parte
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Sunny GTI-R
Evoluto
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Scritto: Ven Nov 23rd, 2007 14:18 |
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Bel post Alex,complimenti.
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http://WWW.AUTO-DUCALE.IT
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AlexRS
l'illuminato
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Scritto: Mar Lug 21st, 2009 22:15 |
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Ho in parte aggiornato, ma mancano ancora dei dati
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Driver
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Scritto: Gio Dic 30th, 2010 22:32 |
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bhe come molti sapranno alla fine ho ereditato io il piccolo mezzo dello zio alex.....
e dopo qualche tempo x riuscire a ricordare tutto ecco la lista definitiva di cio che c è sotto l evo in questo momento...
MOTORE:
- Camme aspirazione e scarico Jun 272° - alzata 10.8 mm
- Puleggia di scarico Tomei
- Bulloni testa, biella e banco ARP
- Filtro aria Gruppe M con kit aspirazione Ramair System
- Suction kit Cusco
- Intercooler HKS type R + Piping kit HKS
- Sistema Iniezione ad Acqua Aquamist controllata da M800
- Collettori scarico Jun ceramizzati all'esterno
- Downpipe Tomei Expreme Kit con elbow ceramizzato all'esterno
- Decat
- Catback Trust Pe Ti R 80mm - Pompa benzina AP Boss con tubazioni e raccordi aeronautici
- Fuel rail HKS
- Iniettori ad alta impedenza ID1000
- Regolatore pressione benzina Sard
- Turbo CBRD BBK-B modificato da TURBOSISTEM per ottimizzazione dei flussi – rivestimento ceramico chicciola girante calda. Pressione sovralimentazione: 1,9 bar fino a 5000 g/m; 1,6 bar da 5000 a 7150 g/m. Pressioni variabili in funzione delle compensazioni
- Radiatore acqua Apexi
- Termostato Ralliart
- Tappo radiatore Ralliart
- Kit tubi radiatore Ralliart
- Oil catch tank Cusco
- Batteria Spark 500 + caricabatteria C-Tech
- ECU MoTeC M800 P&P + Display MoTeC MDD. Vedere dettagli a fine paragrafo
- Modulo OKM Motec per regolazione automatica degli anticipi in funzione del valore di knock
- Frizione Exedy bidisco in rame con volano alleggerito
- Eliminazione valvola egr
- Eliminazione dibimetro
- Cavi candele Ralliart
- Paratia Tomei nella coppa olio
- Testa lavorata al CNC per uniformare il rapporto compressione dei cilindri - Cinghia servizi rinforzata Power Enterprise
M800 & OKM:
- Switch in abitacolo a 4 posizioni per 4 diverse mappe
- Speed density (no MAF)
- Rimessa a punto MIVEC (controllo PID)
- Ricalibrazione anticipo di iniezione
- Compensazioni benzina per temperatura aria, temperatura acqua, temperatura benzina, altitudine, lambda target
- Mappa benzina 3D dimensione 32x24
- Arricchimento benzina in transitorio
- Compensazione benzina cilindro per cilindro
- Compensazione boost per temperatura aria, temperatura acqua, temperatura gas di scarico, altitudine
- Overrun fuel cut
- Wideband lambda control (LTFT max 3%)
- Mappa anticipo 4D dimensione 32x16
- Compensazioni anticipo di accensione per temperatura aria, temperatura acqua, posizione farfalla, lambda target
- Analisi in frequenza per l’individuazione della frequenza di knock più marcata
- Knock control cilindro per cilindro
- Compensazione anticipo cilindro per cilindro
- Compensazione anticipo in transitorio
- Compensazione anticipo per Aquamist
- Aquamist controllato dall’ECU
- Mappa iniezione acqua 3D
- Rapporto acqua/benzina costante
- Strategie di failsafe per Aquamist
- Regime di minimo in closed loop con controllo PID
- Setup A/C (con strategia full-throttle)
- Setup ventole
- Setup spruzzini intercooler
- Canister purge
- Compensazione tempo apertura iniettori per voltaggio batteria
- Compensazione dwell time per voltaggio batteria
- Limitatore giri con taglio accensione ed iniezione
- Setup avviamento a freddo ed a caldo
- Luce di cambiata
- Consumometro
ASSETTO:
- Ammortizzatori VPS Workshop con corpo filettato per regolazione altezza, serbatoio esterno, serbatoi anteriori posizionati esternamente al vano motore al fine di non influenzare la temperatura olio ammortizzatori
- Top mount Cusco a due vie
- Molle Eibach Motorsport: ant 60/140/160 - post 60/140/140
- Silent Block Ralliart
- Barra duomi ant Carbing con master cylinder stopper
- Irrigidimenti bel baule con attacchi al telaio in 5 punti (Deck)
- Barra antirollio ant. di serie con possibilità di regolazione
- Barra antirollio post. Cusco regolabile da 18 mm
- Rinforzi zona passaruota anteriore
- Barre rinforzo avantreno inferiori GT-Spec (telaietto) - Centralina Motec MDC per gestione differenziale centrale interfacciata con Motec M800 – Gestione in funzione del carico motore e della velocità veicolo. Mappe personalizzate per: asfalto asciutto veloce, asfalto asciutto lento, bagnato, neve
FRENI e PNEUMATICI:
- Impianto frenante Alcon ant 365x32 con pinza monoblocco a 6p; post 328x25 con pinza in due pezzi a 4 p – dischi flottanti
- Cerchi: Volk Racing RE 30 18"x 8.5" ET 30 bianco divino
- Pneumatici: Advan A048 235/40 R18
- Pneumatici Pirelli sottozero240 235/40 R18
- Cerchi evocorse san remo 18”x8” ET 35 bianco onomatopeutico
- Cerchi Speedline turini 18”x8” ET 22 nero eucalipto
- Bulloneria Rays ultralight red
INTERNO:
-Sedili recaro evo 9gsr
-Plancia doppio din ralliart carbonio con display MDD motec e controller acquamist
-Pomello ralliart
-Pedaliera ralliart titanio
ALTRO;
- Fascia parasole Mitsubishi motors
- Vortex generator carbonio
- Loghi Mitsubishi Motors alettone
- Fanali posteriori US.D.M. con freccie bianche
- Fari allo Xeno 6000K
- Cover copri punterie e pulegge in carbonio
attualmente manca solo il turbo cbrd e i collettori che son ancora in fase di ceramizzazione.... nn appena tutto montato sara mia cura postare una rullata x vedere cosa ne esce fuori... tutti i lavori son stati eseguiti da Don F.T. Motorsport & Tutzer Engeneering
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Driver
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Scritto: Gio Dic 30th, 2010 22:38 |
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Ultima modifica in data Gio Dic 30th, 2010 22:40 di Driver
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Driver
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Scritto: Gio Dic 30th, 2010 22:45 |
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AlexRS
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Scritto: Ven Dic 31st, 2010 08:30 |
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Tu che ne hai il tempo goditela fino in fondo....e mi raccomando non alzarla 
Sono contento per te
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Graz
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Scritto: Ven Dic 31st, 2010 09:50 |
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anche se non l'ho mai vista di persona è una delle EVO che più mi piacciono - se un giorno potessi permettermene una, vorrei che fosse così... 
complimenti sia ad AlexRS che a Driver, ma anche a chi ne ha curato la preparazione in modo maniacale 
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AlexRS
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Scritto: Lun Gen 3rd, 2011 10:06 |
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Graz ha scritto:
anche se non l'ho mai vista di persona è una delle EVO che più mi piacciono - se un giorno potessi permettermene una, vorrei che fosse così...
complimenti sia ad AlexRS che a Driver, ma anche a chi ne ha curato la preparazione in modo maniacale
Grazie Graz...sono molto contento per Driver, ma non hai idea di quanto mi sia pesato doverla vendere...un pezzo di me se ne è andato a Vercelli con lei 
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Passion
ci scusi, pensavamo fosse un giovane...
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Scritto: Lun Gen 3rd, 2011 20:00 |
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AlexRS ha scritto: Tu che ne hai il tempo goditela fino in fondo....e mi raccomando non alzarla
Sono contento per te
Io che tempo ne ho ancora meno sono assai dispiaciuto di una cosa
Quanto mi hai reso partecipe, condiviso e vissuto le evoluzioni Ale ?
e mai avuto occasione di una prova .........  e poi lo chiamiamo SVAGO
Riferito a me, si intende Oddio, anche te non sei messo bene,,, quindi è anche un po colpa tua
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Ridondanza
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AlexRS
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Scritto: Lun Gen 3rd, 2011 21:45 |
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Passion ha scritto:
Oddio, anche te non sei messo bene,,, quindi è anche un po colpa tua
Sono cambiate in pochi mesi tante cose e tra queste mi ci metto anche io.
La mia ex Evo è per me un gioiello unico. Quei due me l'hanno trasformata esattamente come volevo io. Anche se credo che mi abbiano capito, mi sento lo stesso quasi di averli traditi dopo tutto l'impegno che ci hanno messo. Sentire poi Fabio fare le raccomandazioni a Driver come se l'auto fosse sua...checcazzo Fabio fanculo
Con Andreas si erano fatti altri progetti e Fabio si era già messo le mani tra i capelli al solo pensiero...sono stato persino a Birmingham a studiare insieme a loro...invece...
Anche se necessaria...è stata una rinuncia non da poco
Basta, credo di essere stato sufficientemente patetico
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Sono le ore 03:30 | |
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