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Passion
ci scusi, pensavamo fosse un giovane...
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Scritto: Lun Giu 29th, 2009 19:59 |
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| Veramente bassa !!
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Ridondanza
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AlexRS
l'illuminato
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Scritto: Lun Giu 29th, 2009 20:43 |
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volatore ha scritto: sembra un pò scomodo versarci l'acqua
di questo non ti devi preoccupare 
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^colin^
Voglio Malgioglio
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Scritto: Lun Giu 29th, 2009 21:02 |
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Mi sarebe piaciuto un casino saltarci su Alex...cmq...che dire...
CHE MEZZZZZZZZZZZZZZZOOOOOOO!!!!!!!!!!!!!!
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AlexRS
l'illuminato
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Scritto: Lun Giu 29th, 2009 21:06 |
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^colin^ ha scritto: Mi sarebe piaciuto un casino saltarci su Alex...cmq...che dire...
CHE MEZZZZZZZZZZZZZZZOOOOOOO!!!!!!!!!!!!!!
eh Gigi, non ti preoccupare, tornerò ogni tanto da Fabio... 
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AlexRS
l'illuminato
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Scritto: Mar Giu 30th, 2009 17:58 |
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AlexRS ha scritto: volatore ha scritto: sembra un pò scomodo versarci l'acqua
di questo non ti devi preoccupare
Al primo pieno d'acqua farò una foto per farti capire cosa si è inventato Fabio, una specie di imbuto da fissare al bordo del bagagliaio in modo da lasciarmi le mani libere.
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volatore
Evoluto
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Scritto: Mar Giu 30th, 2009 19:37 |
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| quanto dura un pieno d'acqua?
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AlexRS
l'illuminato
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Scritto: Mer Lug 1st, 2009 06:13 |
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volatore ha scritto: quanto dura un pieno d'acqua?
L'iniezione d'acqua entra in funzione solo oltre una certo carico degli iniettori benzina, quindi andando tranquilli non si consuma acqua. Andando costantemente forte si può arrivare ad un pieno d'acqua ogni uno e mezzo di benzina
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AlexRS
l'illuminato
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Scritto: Mer Lug 1st, 2009 08:20 |
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Aggiorno con le ultime modifiche le caratteristiche della gestione elettronica motore:
Generale:
MoTeC M800, MDC e MDD su CAN bus
OKM per M800
MDD Input kit
MDC:
I valori di bloccaggio del differenziale centrale nelle configurazioni Tarmac, Gravel, Snow e Tarmac/Gravel sono funzione della velocità veicolo e del carico motore
Tarmac e Gravel sono state calibrate per un utilizzo nel misto/veloce e nel misto/stretto rispettivamente (su asfalto esclusivamente)
M800 & OKM:
Switch a 4 posizioni per 4 diverse configurazioni (95 ottani con dB killer, 95 ottani senza dB killer, 98 ottani senza dB killer, 100 ottani senza dB killer)
Speed density (no MAF)
Rimessa a punto MIVEC (controllo PID)
Ricalibrazione anticipo di iniezione
Compensazioni benzina per temperatura aria, temperatura acqua, temperatura benzina, altitudine, lambda target
Mappa benzina 3D dimensione 32x24
Arricchimento benzina in transitorio
Compensazione benzina cilindro per cilindro
Compensazione boost per temperatura aria, temperatura acqua, temperatura gas di scarico, altitudine
Overrun fuel cut
Wideband lambda control (LTFT max 3%)
Mappa anticipo 4D dimensione 32x16
Compensazioni anticipo di accensione per temperatura aria, temperatura acqua, posizione farfalla, lambda target
Analisi in frequenza per l’individuazione della frequenza di knock più marcata
Knock control cilindro per cilindro
Compensazione anticipo cilindro per cilindro
Compensazione anticipo in transitorio
Compensazione anticipo per Aquamist
Aquamist controllato dall’ECU
Mappa iniezione acqua 3D
Rapporto acqua/benzina costante
Strategie di failsafe per Aquamist
Regime di minimo in closed loop con controllo PID
Setup A/C (con strategia full-throttle)
Setup ventole
Setup spruzzini intercooler
Canister purge
Compensazione tempo apertura iniettori per voltaggio batteria
Compensazione dwell time per voltaggio batteria
Limitatore giri con taglio accensione ed iniezione
Setup avviamento a freddo ed a caldo
Luce di cambiata
Consumometro
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AlexRS
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Scritto: Ven Lug 3rd, 2009 14:56 |
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Giretto due sere fa, in solitudine:
- il motore è molto cambiato, così a sensazione ai bassi e medi spinge di più e qualcosina è migliorato anche in alto. La prontezza di risposta all'acceleratore è molto migliorata, così come la regolarità di funzionamento anche a bassi regimi e a passo d'uomo, quando prima capitava invece di marciare a singhiozzo. In generale il motore è diventato molto meno ruvido, come se si fosse in qualche modo smollato.
- l'assetto lo devo decisamente imparare, perchè, come già detto, ora permette di andare forte, ma molto forte, a patto di saperlo sfruttare. Rollio e beccheggio non esistono e lo sterzo è diventato ancora più preciso e sensibile...devo riabituarmici.
- i freni, su strada, sono assolutamente sovradimensionati, in più non fischiano e non fanno il tipico rumore da disco baffato. La sensazione sul pedale è rimasta pressochè quella di prima e non mi dispiace. Non si comportano male nemmeno a freddo. Le pastiglie fornite nel kit, su strada, secondo me sono buone, vedremo in pista.
Ora me ne vado in ferie, ma quando torno vorrei trovare l'occasione per qualche giro in pista, credo ci sarà da divertirsi 
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AlexRS
l'illuminato
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Scritto: Mar Lug 21st, 2009 21:57 |
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Alcune foto della consolle:
  
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AlexV
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Scritto: Mer Lug 22nd, 2009 08:44 |
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Come dire... è veramente tanta, ma proprio tanta roba 
aaaahhh... sapessi poi lo smaronamento al matrimonio....  con poi un flash che mi è venuto il venerdì pomeriggio: ti prego, dimmi che tu il venerdì non eri già da Fabio, altrimenti è la volta buona che mi tiro una martellata sugli zebedei 
Ultima modifica in data Mer Lug 22nd, 2009 08:46 di AlexV
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AlexRS
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Scritto: Mer Lug 22nd, 2009 11:45 |
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No no, tranquillo, ero da Fabio solo sabato.
Spero un giorno non tanto in là (1-2-3 anni da oggi ci riusciamo? ) di potertela far provare.
Ne sarei onorato 
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volatore
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Scritto: Mer Lug 22nd, 2009 17:37 |
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| manca ora solo la playstation!
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AlexV
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Scritto: Gio Lug 23rd, 2009 09:05 |
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volatore ha scritto: manca ora solo la playstation!
Naaahh... Alex non è tipo da cose di questo genere. 
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una bella Wii piuttosto 
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AlexRS
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Scritto: Gio Lug 23rd, 2009 13:34 |
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E si che il numero di strumenti è diminuito...
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AlexRS
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Scritto: Gio Ago 6th, 2009 09:19 |
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Figli al mare con i nonni, ieri sera ero a casa ad aspettare mia moglie e mi arriva un sms in cui mi dice: Ale, ritardo un'ora....  
Pantaloni corti di quelli consumati e bucati da usare solo in casa, canottiera da camionista (non è un'offesa ai camionisti, solo per rendere l'idea), scarpe giuste e via, bel giretto sulle colline.
Beh...che figata...temperatura giusta per il motore e per poter guidare a finestrini aperti, e finalmente un pò di serenità ritrovata per apprezzare "la mia mezz'ora".
Non ho fatto nulla di particolarmente prestazionale, ma devo dire che la mia bella mi piace proprio. Anche se le A048 fanno fatica a restare in temperatura, devo dire che non si corrono particolari rischi perchè l'auto rimane equilibrata e non perde aderenza in modo brusco, quindi rimane facilmente gestibile.
Anche senza andare al limite mi sono proprio divertito, a sentire tutti i rumori della meccanica, a fare curvoni veloci senza il benchè minimo rollio e senza nessuna perdita di sensibilità e precisione, a poter andare piano con un'erogazione paragonabile ad un'auto di serie.
Venivo da un periodo molto teso, non riuscivo a godermela come volevo, ma ieri sera mi è tornato il sorriso
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teoracing
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Scritto: Gio Ago 6th, 2009 12:28 |
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| bene bene vedo che ti sei divertito!!!!
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AlexV
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Scritto: Gio Ago 6th, 2009 16:34 |
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AlexRS ha scritto: Venivo da un periodo molto teso, non riuscivo a godermela come volevo, ma ieri sera mi è tornato il sorriso
Bello, bello, bello... non vedo l'ora di rifare 2 curvette anche io
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Sprea
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Scritto: Dom Ago 9th, 2009 19:45 |
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AlexRS ha scritto: Anche se le A048 fanno fatica a restare in temperatura
...ma anche con i 30° di questi giorni...?
Vuoi dire che sugli asfalti "stradali" non fuzionano...?
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Mitsubishi Lancer Evolution VIII GSR owner
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AlexRS
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Scritto: Lun Ago 10th, 2009 07:41 |
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Intendo dire che danno il massimo quando sono ben calde, e perchè siano ben calde hanno bisogno di una serie di curve percorse ad adeguata velocità. Inoltre, perchè rimangano a tale temperatura, il ritmo deve rimanere abbastanza elevato.
Quando non sono in temperatura tengono poco meno di una qualsiasi gomma stradale, ed anche in tali condizioni, a patto di avere un assetto ben bilanciato, la perdita di aderenza è progressiva.
In conclusione, secondo me, le A048 vanno bene anche nell'uso stradale, perlomeno quello estivo (il solo che ho finora provato), tenendo a mente quando si può e quando non si può spingere al massimo. Se si vuole invece uno pneumatico dalle prestazioni più indipendenti dalla temperatura, allora non sono i più indicati
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