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CYBER EVO
Toretto de noartri
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Scritto: Dom Maggio 20th, 2007 00:28 |
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CyberEvo details... 
Chiedendo scusa in anticipo per eventuali mancanze, posto qui di seguito l’elenco delle modifiche apportate alla mia
Mitsubishi Lancer Evolution IX RS :
Data d’acquisto e luogo : Roma,scuderia RallyProject, 23/02/2006
Immatricolata Euro3
Telaio RS- Guida a sinistra
Omologazione F.I.A. gruppi A/B n°: A-5688, prot. JA-209 e successive estensioni
Versione con ABS-Sport,clima,vetri ele,specch.el.cerchi Enkei da 17”,Brembo.
Colore bianco.
Modifiche veloci:
fari allo xenon
montaggio chiusura centralizzata,
antifurto satellitare,
radio,
rimozione rivestimento,ruotino,crick baule posteriore.
Sedili anteriori Recaro Speed con slitte guida -3cm Recaro.
Modifiche esterne e di carrozzeria:
vortex generetor bianco
cuscio specchi esterni in carbonio
spoiler anteriore paraurti Ralliart in carbonio
cofano anteriore in carbonio AlexMotorsport JP
baule posteriore in carbonio “ “ “
Vetri ant.e post laterali e lunotto posteriore in policarbonato Cusco
Cerchi e gomme:
Cerchi Rays-Volk Racing CE28NF da 18 pollici
Gomme Pirelli Pzero Corsa 235/40
Bulloneria Rays alleggerita in alu
Freni:
Anteriore- WP-Pro con pinze a 8 pmpt forgiate in alluminio(solo 2.8kg contro i 5kg dei brembo…) con dischi forati da 345mm e campana in ergal
Posteriore- Wp-Pro con pinze a 6 pmpt come sopra ma dischi da 335mm come sopra
Tubazioni freni in treccia metallica
Pastiglie freno WP-Pro Racing
Liquido freni Dot.4.0
Kit convogliatore aria freni anteriori Mitsubishi
Trasmissione:
Cambio Ikeya Formula sequential shifter version II con display marcia inserita
Modifica cavo frizione, tubo in treccia, eliminazione molla.
Supporti e bulloneria rinforzata Ikeya
(In arrivo) albero di trasmissione in carbonio TorqLine
Liquido differenziali e cambio 75W90 GLS 5 Lucas Oil
Motore e meccanica:
Elettronica ECUTEK
Centralina ACD RALLIART Tarmac Mode
Boost controller Power Enterprice
Sonda lambda meter TechEdge
Modulo controllo parametri via presa obd GREDDY R-Vit II
Strumentazione RALLIART
Cavi cablaggio massa RALLIART
Stabilizzatore cablaggi cavi di massa APEX-I
Amplificatore segnale bobine accensione HKS Twin-Power
Accensione a 4 bobine singole T.M. Work
Candele Denso grado termico 9 IW27
Manometro pressione turbo GREDDY elettr.
Pompa benzina Denso 280l/h
Cablaggio pompa benzina-batteria BOSS
Iniettori da 700cc P.E.
Kit ISAMU APEX-I RX6 composto da turbina IHI, collettori, Wastegate esterna raffreddata ad acqua e scarico separato nel down-pipe
Scarico in titanio Kansai
Aspirazione diretta a cono P.E.
Air box in carbonio Kansai
Intercooler HKS maggiorato
Radiatore olio-motore HKS maggiorato
Minuterie e raccorderie specifiche
Manicotti e tubazioni RALLIART
Tappo radiatore Ralliart e relativi manicotti
Camma di scarico 264° HKS
Puleggia HKS
Olio motore Shell HelixUltraRacing 10W60 oppure Bardahl XTR39.67 oppure Motul
Camma d’aspirazione 272° HKS alzata 10.8 (in arrivo)
Da rimappare e rullare per vedere gli apporti della nuova camma.
Senza camma d’aspirazione e 1.5 bar di boost siamo a 381cv con carburazione ancora grassa.
Assetto:
Barra duomi anteriore in alluminio Ralliart
Telaietti Cusco 1 e 2 sottoscocca
Barra duomi triangolare Cusco nel baule posteriore con attacco inferiore nel pianale del baule.
Barra “trunk” Cusco nel baule posteriore.
Barra antirollio Cusco anteriore maggiorata e regolabile su 2 posizioni.
Barra antirollio Cusco posteriore maggiorata e regolabile su 3 posizioni.
OHLINS HMRX 46 TARMAC SPEC.
Fender brace anteriori JasSpeed
Varie:
eliminazione Airbag e installazione volante piccolo OMP
pedaliera Rallairt
ps: sicuramente dimentico qualcosa ma integrerò con le foto se qualcuno me le posta.
Grazie!
Ciao.
Luca
Ultima modifica in data Mar Apr 15th, 2008 22:43 di CYBER EVO
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CYBER EVO
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Scritto: Dom Maggio 20th, 2007 00:38 |
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Ne seguiranno altre...
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Driver
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Scritto: Dom Maggio 20th, 2007 12:58 |
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l hai presa dalla scuderia di travaglia!!!!
complimenti x la car
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Evolution
Magda
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Scritto: Dom Maggio 20th, 2007 17:35 |
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Due modifichine proprio 
Che tipo di freni sono Luca? Mai sentiti... 
Le foto un se vedono... bisogna essere registrati 
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leofoggy
... bonus esauriti
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Scritto: Dom Maggio 20th, 2007 18:06 |
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Evolution ha scritto: Che tipo di freni sono Luca? Mai sentiti...
penso siano come quelli che avevamo visto da fabio su quella 8, le pinze erano di colore viola.
http://www.winner-power.com
http://www.winnerpower.com.tw/English/WP_Products.html
Ultima modifica in data Dom Maggio 20th, 2007 18:08 di leofoggy
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Passion
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Scritto: Dom Maggio 20th, 2007 18:27 |
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Facci vedere le foto del mostro !
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Ridondanza
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pampurio
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Scritto: Dom Maggio 20th, 2007 20:22 |
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ciao Luca ormai sei ovunque!!!
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200MT>8.0sec @140kmh 400MT>12.4sec @185kmhLA MIA EVO VIII!!!!!!
clicca un pò qui!!
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CYBER EVO
Toretto de noartri
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Scritto: Dom Maggio 20th, 2007 23:25 |
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leofoggy ha scritto: Evolution ha scritto: Che tipo di freni sono Luca? Mai sentiti...
penso siano come quelli che avevamo visto da fabio su quella 8, le pinze erano di colore viola.
http://www.winner-power.com
http://www.winnerpower.com.tw/English/WP_Products.html
Ciao!
Sì, sono proprio quelli.
2 Mugello- 1 Vallelunga- 1 ISAM.
E ancora le pastiglie sono al 50%, liquido freni sempre regolarmente sostituito dopo i track.
Questo impianto ha una potenza eccellente, richiede solo di essere scaldato perchè a freddo ti fermi "col forse"... , però ti assicuro che non cala mai di rendimento, ottimo feeling con il pedale, ottimo raffreddamento.
Al prezzo che ho pagato per l'impianto completo ant e post, ci prendevo solo l'anteriore della AP.. e poi a 6 pmpt e non 8.....
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Scritto: Dom Maggio 20th, 2007 23:42 |
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Passion ha scritto: Facci vedere le foto del mostro !
Riprovo...
Ultima modifica in data Dom Maggio 20th, 2007 23:46 di CYBER EVO
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Scritto: Dom Maggio 20th, 2007 23:59 |
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Questa è la Cyber-Evo versione "pista"...
carbonio "giusto"
vetri policarbonato Cusco
accensione a 4 bobine
Non sono un fulmine di guerra alla guida della mia Evo,però la Norris e l'Hks "me fanno nà sega" ....
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POWDERFINGER
aka PowderGiuliacci
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Scritto: Lun Maggio 21st, 2007 19:15 |
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A parte l'accendisigari in carbonio mi sembra che non manchi niente.Forse il tetto in carbonio?oppure quella barra d'irrigidimento che si monta dietro i sedili anteriori?
Complimenti e' davvero una Cyber-Evo e dal vero e' ancor piu' spettacolare.Spero di vederla con l'ala Gt al prossimo track-day al Mugello.
Le modifiche che hai fatto sono tante,e ognuna per quel poco o quel tanto,contribuisce alla miglior resa prestazionale.
Ci puoi elencare quali sono state le modifiche che piu' si sono fatte sentire in senso positivo?
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CYBER EVO
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Scritto: Mar Maggio 22nd, 2007 00:08 |
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Ohlins hmrx46 tarmac spec by YZR - setting set-up
Peso ammortizzatore anteriore: 11.5 kg l'uno
Peso ammortizzatore posteriore: 6.3kg l'uno
Ultima modifica in data Mar Maggio 22nd, 2007 00:09 di CYBER EVO
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Scritto: Mar Maggio 22nd, 2007 00:12 |
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POWDERFINGER ha scritto: A parte l'accendisigari in carbonio mi sembra che non manchi niente.Forse il tetto in carbonio?oppure quella barra d'irrigidimento che si monta dietro i sedili anteriori?
Complimenti e' davvero una Cyber-Evo e dal vero e' ancor piu' spettacolare.Spero di vederla con l'ala Gt al prossimo track-day al Mugello.
Le modifiche che hai fatto sono tante,e ognuna per quel poco o quel tanto,contribuisce alla miglior resa prestazionale.
Ci puoi elencare quali sono state le modifiche che piu' si sono fatte sentire in senso positivo?
Grazie Samuele!
Mi riprometto appena ho tempo di fare un post descrittivo dettagliato ma ovviamente, le modifiche che si sentono subito sono quelle dinamiche del veicolo a livello sospensivo-telaistico.Senza dimenticare il motore........
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Evolution
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Scritto: Mar Maggio 22nd, 2007 19:09 |
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Quali sono state le differenze maggiori con l'adozione del kit bobine?
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Passion
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Scritto: Mar Maggio 22nd, 2007 19:51 |
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Evolution ha scritto:
Quali sono state le differenze maggiori con l'adozione del kit bobine?
Le differenze sono che se l'arco è migliore si può mappare diversamente con i conseguenti vantaggi sullo scoppio.
Anche io sto valutando delle soluzioni.
Questo Kit utilizza le bobine di una moto se ricordo bene.
Avete rimappato dopo il montaggio delle bobine?
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Ridondanza
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CYBER EVO
Toretto de noartri
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Scritto: Mar Maggio 22nd, 2007 23:08 |
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Non ancora.
Stò aspettando l'arrivo tra una decina di giorni della camma d'aspirazione HKS 272.
Appena montata salgo in Reparto per mappare.
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cujo74
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Scritto: Mer Maggio 23rd, 2007 22:08 |
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sembbra appena uscita di fabbrica....tutti pezzi originali.
complimentoni per L'EVOluzione....della tua bestiolina
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Sprea
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Scritto: Gio Gen 24th, 2008 16:04 |
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Riapro il topic perchè noto solo ora che monti l'Ikeya.
E' un tot di tempo che (come su altri pezzi) mi scervello per capire come potrebbero funzionare su un'auto come la mia che viene usata per lo più su strada.
Tu come ti trovi?
Le cambiate sono precise?
Sono più veloci?
Con olio del cambio freddo come va?
Ed a caldo?
La retromarcia si inserisce tranquillamente?
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CYBER EVO
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Scritto: Ven Gen 25th, 2008 12:01 |
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Sprea ha scritto: Riapro il topic perchè noto solo ora che monti l'Ikeya.
E' un tot di tempo che (come su altri pezzi) mi scervello per capire come potrebbero funzionare su un'auto come la mia che viene usata per lo più su strada.
Tu come ti trovi?
Le cambiate sono precise?
Sono più veloci?
Con olio del cambio freddo come va?
Ed a caldo?
La retromarcia si inserisce tranquillamente?
Ciao Andrea.
L'ho tolto da circa 3 mesi. Nonostante un'accurata registrazione ai leveraggi, negli ultimi tempi, nelle brevi marce in colonna (tipo caselli autostradali, semafori e manovre di pargheggio), la retromarcia e la prima davano problemi.
In sostanza uscivano dopo che le avevi innestate.
Un peccato. Ora l'ho portato da una persona per fare delle piccole modifiche strutturali al telaietto.
Mi spiace perchè mi ero abituato alla rapidità d'innesto (sia a caldo che a freddo) ma soprattutto alla velocità fulminea in scalata (veramente una goduria scalare velocemente ).
Questo problema della retro e delle prima è comparso SUBITO DOPO aver montato la frizione bidisco Cusco,il volano alleggerito e la puleggia albero motore.
Prima d'allora nessun problema.
Deduco visto che nel kit ikeya c'è da sostituire i 2 bulloni d'innesto frizione che si trovano sulla scatola cambio (sotto il porta batteria), con i loro che sono più teneri dell'originale (dentro i bulloni ci sono delle sfere mobili), il fatto di aver messo una frizione più brusca abbia inciso negativamente....
Ora monto il cestello cambio ori al quale ho messo i gommini-supporti più rigidi Ralliart.
Ultima modifica in data Ven Gen 25th, 2008 12:03 di CYBER EVO
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Scritto: Sab Gen 26th, 2008 08:54 |
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Ti ringrazio per la dettagliatissima risposta.
Visti i problemi, non credo monterò quella leva, allora.
Ma dovessero esserci novità - dopo gli interventi artigianali - fammelo sapere, perchè mi è sempre parsa una bella idea.
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